Les autorités publiques devront trancher dans les prochains jours sur plusieurs mesures liées à la sécurité routière. Mais prendre des décisions est une chose, les faire appliquer en est une autre. En tout cas, ces mesures alimentent les débats et c’est déjà une bonne chose.

Sauver des vies à tout prix

Le passage de la vitesse maximale des 400000 km de routes secondaires à 80 km/h est en discussion au gouvernement et pourrait être annoncé mardi. En adoptant cette mesure, la France rejoint le Pays-Bas ou encore la Suisse où elle est déjà en application. Elle est censée réduire le taux de mortalité sur les routes. Et pour ceux qui la défendent, près de 400 vies par an pourraient être sauvées.

Mais cette baisse de la vitesse maximale a déjà beaucoup fait parler d’elle chez les automobilistes. Pour les associations, la réforme est inutile. « C’est une décision politique. Cette mesure va frapper les esprits, mais elle ne va pas donner de résultats », explique Daniel Quéro, président de 40 millions d’automobilistes.

De son côté, le gouvernement est bien décidé à aller jusqu’au bout. « Je sais que si nous annonçons cette mesure, je serai critiqué. Mais je sais qu’elle va sauver des vies, et je veux sauver des vies. Je comprends les arguments, et même la mauvaise humeur, mais je ne le fais pas  pour augmenter les recettes de l’Etat – d’ailleurs, nous annoncerons des choses à ce sujet. Et si pour sauver des vies il faut être impopulaire, j’accepte de l’être ».

Aucune corrélation entre la vitesse maximale et la mortalité routière

Pour l’opposition, la sécurité routière passe par la remise en état du réseau routier et non la réduction de la vitesse. « Il n’y a pas, malheureusement, de corrélation entre la réduction de la vitesse et le nombre de morts sur les routes. Ce que disent les pays qui l’ont appliquée le démontre très clairement. C’est une mesure qui ne répondra pas à l’objectif affiché et qui finalement sera vécue par une partie des Français comme une taxation supplémentaire », déclare le vice-président du parti Les Républicains.

Outre le mauvais état de la route, le relâchement des comportements chez les automobilistes est aussi facteur d’accidents. Les autorités doivent être capables de faire respecter les règles. Sans contrôles sur les routes ni sanctions, cette mesure ne sera pas efficace. Mais surtout, il faut prévenir en convainquant et mobilisant le public. Et la sensibilisation doit se poursuivre tout au long de la vie, dans les écoles, les entreprises, sur les réseaux sociaux… en utilisant des moyens adaptés : images, témoignages.

Des milliers d’épaves seraient remises en circulation sur nos routes par des experts automobiles. Ces derniers se révèlent être des fraudeurs et plusieurs d’entre eux ont déjà été condamnés dans des affaires d’accidents mortels.

50000 véhicules en mauvaise état

En trois ans, ces arnaqueurs ont remis sur les routes plus de 50000 véhicules dangereux, d’après le magazine L’Express. Ces chiffres obligent les autorités à partir à tout faire pour les retrouver avant qu’ils ne fassent des victimes.

A Marseille, une propriétaire a été victime de cette arnaque. La voiture achetée d’occasion à 7000 euros semblait en très bonne état, mais elle a subi un grave accident et les réparations n’ont pas été faites correctement. En réalité, 7000 euros de plus sont nécessaires pour qu’elle puisse reprendre la route.

5 à 7% des experts sont des fraudeurs

En France, environ 40 experts automobiles remettent sur les routes des véhicules accidentés. Valider une remise en circulation d’une voiture endommagée prend énormément de temps. Trois inspections minutieuses sont nécessaires avant pendant et après les travaux. Traiter une centaine de dossiers est donc mission impossible. Pourtant, un expert dans les Yvelines arrive à en faire 3500 en 3 ans, soit plus de 1000 voitures inspectées chaque année.

D’abord mise à la casse, la voiture est rachetée par un garagiste qui cache toutes les imperfections pour la revendre. C’est là qu’intervient l’expert automobile pour autoriser sa mise en circulation. Dans le cas de l’affaire à Marseille, le fraudeur a déjà fait de même pour 1024 véhicules. 5 à 7% des 3300 experts en France seraient des fraudeurs selon la profession.

Pour répondre à ce fléau, le procureur adjoint d’Evry demande à l’Etat de fixer un seuil légal par expert, de renforcer les contrôles et d’obliger les épavistes à détruire les véhicules qui ne devraient plus être remis en circulation.

Cette année 2018 promet beaucoup de changements sur les routes et les rails. Faisons un petit tour d’horizon de ce qui nous attend cette année dans le domaine des transports.

Sur les routes

Du 1^er janvier au 31 mars, un nouveau Vélib’ sera progressivement mis en service. Un tiers du parc est à assistance électrique. Le nombre des stations disponibles passera aussi de 1200 à 1400 au cours de l’année, à Paris et dans 60 communes de banlieue.

Au niveau des autoroutes a3 et A12, deux nouvelles couloirs réservés aux bus seront mis en service sur les bandes d’arrêts d’urgence. Les transports en commun, véhicules de secours et ceux transportant des personnes à mobilité réduite (PMR) pourront, de ce fait, éviter les bouchons. Cette voie de 1,3 km sera inaugurée au 1^er semestre pour l’A3 et durant l’été pour l’A12, entre Saint-Cyr et Bailly.

Un appel d’offre pour l’achat d’une centaine de bus électriques a été lancé par la RATP et l’Île-de-France. La totalité des 23 bus de la ligne 341 est déjà électrique. Pour les lignes 115 et 126, elles seront bientôt équipées de 10 bus électriques chacune. Au second semestre et pour la première fois en grande couronne, SQYBUS à Quentin-rn-Yvelines se dotera de 3 bus électriques.

Sur les rails

Les 97 gares SNCF sont plus accessibles aux personnes à mobilité réduite à partir du 1^er janvier grâce à l’application « Andilien » qui leur permet de prendre le train sans réservation au préalable.

Au second semestre, la mise en pilotage automatique de l’ensemble des RER A dans le tronçon central permettra de gagner deux minutes de trajet entre Vincennes et La Défense.

Le week-end du 21-22 juillet, la tour de contrôle ferroviaire de Saint-Denis qui contrôle les aiguillages jusqu‘à Roissy et Mitry, jusqu’à la gare du Nord, sera étendue. De ce fait, la gare du Nord souterraine sera fermée. Toute la ligne L sera également fermée du 9 juillet au 27 août à cause des travaux sur le viaduc de Marly. Tout cela, sans oublier les fermetures estivales des RER A et C à Paris.

Vers le dernier mois de l’année, une quatrième voie sera mise en service à Cergy. Cette dernière devrait permettre d’améliorer la régularité du RER A et de la ligne L.

Et pour finir l’année, le prolongement du T3 entre la porte de la Chapelle et la porte d’Asnières sera mis en service.

La lutte contre la pollution de l’air est une urgence puisque cette dernière tue, chaque année, 6,5 millions de personnes dans le monde. Il est devient donc primordiale d’atteindre les objectifs fixés par la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV) : – 40% sur les émissions de gaz à effet de serre en 2030 et -75% d’ici à 2050 par rapport à 1990.

Forte contribution des entreprises

Pour engager les entreprises dans cette lutte, l’Etat exige que les sociétés totalisant plus de 100 salariés sur un même site aient élaboré un Plan de Déplacement en Entreprise (PDE) ou un Plan de mobilité à partir du 1^er janvier 2018. Ce plan permettra d’optimiser et d’augmenter l’efficacité des déplacements liés à l’activité de l’entreprise, selon l’article 51. « Certains de nos interlocuteurs, dont la mission consistait à gérer une flotte de véhicules, deviennent aujourd’hui des mobility managers », constate Didier Blocus, directeur des nouvelles mobilités d’ALD Automotive France.

Visant également à réduire la pollution atmosphérique, le PDE met en avant les alternatives à la voiture individuelle : vélo, transports en commun, covoiturage… En effet, les entreprises concernées doivent encourager les bonnes pratiques et faciliter les échanges entre les collaborateurs. « L’entreprise doit se demander comment elle peut faciliter la mobilité de ses collaborateurs et ce, avec et sans véhicule », explique Mr Blocus. Pour exemple, Orange Gardens, en Hauts-de-Seine, propose déjà un service de covoiturage pour les trajets domicile-travail de ses salariés.

Télétravail et visioconférence

Supprimer les déplacements limiterait considérablement l’emprunte environnementale des entreprises. Pour le cabinet EcoAct, un trajet de 600 km remplacé par une visioconférence nous permettrait d’économiser 0,15 tonne/équivalent pétrole, soit 340 euros.

La part des transports dans les émissions globales d’une entreprise varierait entre 10% et 80%. « Quel que soit ce pourcentage, lorsque l’entreprise consent un investissement suffisant, les émissions de gaz à effet de serre peuvent diminuer de moitié avec des résultats immédiats », assure Gérald Maradan, directeur général du Cabinet EcoAct.

Une autre solution, plus pratique, s’offre aussi aux entreprises qui veulent réduire leur empreinte environnementale et éviter les pertes liés aux embouteillages. Des sociétés VTC proposent des solutions de déplacements pour les professionnels, que ce soit pour des missions ou des trajets domicile-travail.

En 2014 et 2015, au moins 267000 personnes  ont été victimes d’atteintes sexuelles dans les transports en commun. Cela concerne essentiellement les femmes, d’après une étude de l’Observation de la délinquance publié le mardi 19 décembre 2017.

Une estimation basse

Selon l’enquête Cadre de vie et sécurité réalisée par l’Insee, « entre 11000 et 14000 individus sont interrogés chaque année sur ces questions ». L’Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP) s’est basé sur cette enquête pour mener cette nouvelle étude. Les résultats montre qu’au moins 267000 personnes, essentiellement des femmes, selon une « estimation basse »,  ont été victimes d’atteintes sexuelles dans les transports en commun, de 2014 à 2015.

L’étude précise qu’ « interrogées sur leur passé récent, les personnes enquêtées décrivent notamment les actes à caractère sexuel (exhibition, gestes déplacés, attouchements ou rapports sexuels contre leur volonté) qu’elles ont pu subir ». « Les jeunes femmes sont nettement plus exposées que leurs aînées. Le taux de victimation des métropolitaines ayant de 18 à 21 ans atteint 2,3%. Jusqu’à 30 ans, le taux est relativement stable. Après 30 ans, il diminue régulièrement pour atteindre 0,3% pour les femmes de plus de 45 ans ».

Les habitantes d’Île-de-France plus exposées

Plus d’une femme sur deux victime d’atteinte sexuelle habite en Île-de-France, selon l’étude. « L’usage plus généralisé des espaces collectifs et donc des transports en commun » dans la région peut expliquer cette surreprésentation des Franciliennes.

Les jeunes sont les plus touchées par ces atteintes sexuelles. L’étude montre que 7,6% des Franciliennes âgées de 18 à 21 ans ont déjà été victime, contre 4,9% pour les 22 à 25 ans. « Ce type d’infraction, les attouchements sexuels, les frottements, voire même l’exhibitionnisme concerne principalement les 18 à 21 ans voire même parfois les mineures puisqu’on constate que pour les plaintes déposées 13% des victimes sont des mineures », explique le chef de l’ONDRP, Christophe Soullez.

Le pire, c’est que peu de victimes portent plainte et « il y a une très grosse différence entre ce que vivent les victimes et ce qui est déclaré à la police et à la gendarmerie ». Une campagne de lutte a donc été lancée cet hiver en Île-de-France.

En 2017, ce sont 41 minutes et 6,70 euros par véhicule qui sont perdus chaque jour, selon TomTom  Télématics. Les villes les plus concernées sont Marseille, Paris et Bordeaux. Si cette étude a été faite dans le but de faire la promotion de la solution de TomTom, elle a toutefois permis de mettre en lumière le problème des embouteillages dans l’Hexagone.

Index du trafic annuel

TomTom Télématics a jugé bon de révéler son index de trafic annuel juste avant les vacances de Noël 2017. Plus précisément, une analyse du taux de congestion du trafic dans 400 villes dans le monde, dont 25 villes de France a été effectuée.

Comme l’année dernière, Marseille arrive en tête des villes les plus embouteillées du pays. Le niveau de congestion y atteint 40% et les automobilistes perdent jusqu’à  41 minutes et 6,70 euros par jour à cause des bouchons. A Paris, le taux de congestion est de 38% avec une perte de temps de 40 minutes par jour par véhicule. Bordeaux, Montpellier et Lyon complètent le top 5.

Les périodes noires

L’index de trafic annuel de TomTom révèle que les moments où le trafic est la plus dense sont le mardi matin entre 8 heures et 9 heures et le vendredi soir entre 17 heures et 18 heures. Le mardi, durant cette période, la durée d’un trajet augmente en moyenne de 70% à Marseille, 74% à Paris, 62% à Lyon et 55% à Lille. Le vendredi, aux heures mentionnées, la durée du trajet est en hausse de 82% à Marseille, 71% à Paris, 62% à Lyon et 58% à Lille.

Les professionnels sont les plus concernés par ces pertes. A Marseille, une entreprise perd chaque année 1688 euros par véhicule à cause des embouteillages. A Paris, la facture est de 1647 euros et à Lyon 1359 euros. « Les entreprises dont les employés sont sur les routes dans les villes congestionnées pourraient réellement bénéficier de solutions pour les aider à faire face aux effets de ralentissement de la circulation », avance Taco van der Leij, vice-président marketing chez TomTom Telematics.

Les habitants d’Île-de-France ne se déplacent plus uniquement en voiture ou avec une seule ligne de métro. Désormais, ils combinent différents moyens de transport. C’est ce que révèle une étude publiée par le cabinet Boston Consulting Group.

Réinventer la mobilité d’ici 2030

« Mobility Nation » est un groupement d’acteurs privés et publics de la mobilité réunis autour du cabinet Boston Consulting Group. Il a menée l’étude sur plus de 3000 Franciliens, issus de tous les départements. Les résultats de cette étude sur la mobilité des Franciliens doit leur permettre de formuler des recommandations pour faire de l’Île-de-France « la première agglomération européenne à réinventer sa mobilité à l’horizon 2030 ».

Les résultats de l’étude montrent un écart entre Paris et les banlieues. Dans la capitale, 15% de la population seulement ne se déplacent qu’en véhicule motorisé (voiture/moto) et 39% n’utilisent que les transports publics. Dans d’autres départements comme la Seine-et-Marne, Essonne ou dans les Yvelines, il y a au contraire 43 à 49% de déplacement 100% motorisés et 12 à 15% d’usagers de transports en commun.

Des usagers multimodaux

Dans tous les départements, un phénomène nouveau est remarquable : la combinaison de différents moyens de transport par les usagers. Ces derniers représentent entre 30 et 36% de la population. Selon d’autres données de Mobility Nation, plus de la moitié des Franciliens utilisent quatre modes de transport différents au moins une fois par semaine, notamment la voiture, le bus, le métro et la marche. Et encore, plus de 40% rajoutent à cette liste le RER et le vélo. Pour Joël Hazan, directeur associé au BCG « la mobilité du futur, c’est un équilibre entre les différents modes, où les transports en commun conserveront un rôle central ».

Mais on constate encore une disparité dans cette pratique du transport multimodal. Contrairement à Paris, moins de la moitié des habitants de la Seine-et-Marne pensent avoir le choix dans leurs modes de déplacement. Mais cela ne les découragent pas puisqu’ils veulent adopter à tout prix éviter les bouchons et réduire leur consommation.

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La mortalité routière est de nouveau en augmentation. En novembre, 281 personnes sont mortes dans un accident de la route, contre 258 à la même période en 2016. Cette hausse concerne principalement les cyclistes, considérés comme usagers vulnérables.

Mauvais bilan pour les cyclistes

En 7 ans, le nombre de cyclistes décédés sur la route a augmenté de 20%. Et si l’on compare les mois de novembre 2016 et novembre 2017, on constate un bond de 18%. C’est ce que révèlent les chiffres publiés par l’Observatoire national interministériel de l’accidentalité routière (ONISR). Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette situation, pour ne citer que la hausse du nombre d’utilisateurs de vélo et les comportements imprudents de certains.

Si les conducteurs dénoncent l’imprudence des cyclistes, ces derniers renvoient la faute aux premiers. « Il y a une certaine haine entre les gens. Ceux qui conduisent n’aiment pas les cyclistes car ils ne les voient pas. Mais, c’est à eux de faire attention car on est plus petit », s’insurge un cycliste parisien pour dénoncer le comportement des automobilistes. Les problèmes de cohabitation augmentent à mesure que le nombre de deux roues augmente. Selon Emmanuel Barbe, « il y a environ 14 ou 15 millions de Français qui pratiquent régulièrement la bicyclette. Cette augmentation est évidemment positive pour l’environnement, pour la santé…. Mais, il ne faut pas négliger que certains aspects du vélo peuvent être dangereux ».

Les autres catégories d’usagers en baisse

Malgré cette hausse des décès chez les cyclistes, le nombre total de victimes d’accidents est en baisse de 1,9%. Une réduction de 1,8% est observée sur les accidents corporels et de 6,1% sur le nombre d’hospitalisations de plus de 24 heures.

Cette baisse s’explique par une réduction de 15% de la mortalité chez les automobilistes, 18% chez les poids-lourds, 2% chez les motos et 54% chez les cyclos. Le bilan reste identique chez les piétons. Fin octobre, les associations de cyclistes avaient alerté l’opinion sur la vulnérabilité des cyclistes et piétons, surtout en hiver où les heures de pointe deviennent plus obscures.