Les opérateurs sont sous pression. Les Jeux olympiques sont tout simplement la plus grande manifestation mondiale. Cet événement d’envergure exige beaucoup des acteurs opérant dans les transports qui n’ont pas le droit à l’erreur.

Confirmation pour Paris 2024

Paris accueillera comme prévu les Jeux de 2024 puisque la mairie de Los Angeles a passé un accord avec le Comité international olympique (CIO) pour organiser les Jeux olympiques en 2028. « Je suis heureuse que mon ami Eric Garcetti, maire de Los Angeles, fasse aujourd’hui un nouveau pas important. Les discussions entre nos deux villes et le CIO vont se poursuivre tout au long du mois d’août. Nous voulons proposer aux membres du CIO l’accord le plus ambitieux possible pour l’avenir de l’Olympisme. Nous allons tout faire pour que Lima soit un moment historique », a affirmé la maire de Paris, Anne Hidalgo.

Lima, c’est la capitale du Pérou où les 95 membres du Comité olympique ratifieront l’accord le 13 septembre. C’est seulement après que la maire de Paris et le président du Comité olympique français pourront signer le contrat. D’ici là,  il y aura une présentation des termes de l’accord au bureau exécutif du comité olympique par le président du CIO, Thomas Bach. Ce dernier proposera ensuite officiellement aux membres du CIO la ratification de l’accord à Lima.

Les transports sous pression

« Impossible de livrer en retard des infrastructures de transports quand vous accueillez le plus grand événement mondial. Tous les opérateurs le savent. » C’est ce qui se dit dans l’entourage d’Anne Hidalgo. Rien ne doit venir entacher l’image de la capitale durant les JO 2024.

Des calculs de capacité effectués par la ville ont montré que la zone du Grand Paris, autour du Stade de France pourra accueillir 130 000 voyageurs par heure. La zone La Défense sera quant à elle capable d’encaisser 140 000 passagers par heure. Enfin, la zone de Versailles/Saint-Quentin absorbera 45 000 personnes par heure.

La capitale a lancé de grands projets pour améliorer la mobilité en Île-de-France. «  Les JO serviront d’accélérateur pour la réalisation de ces projets », explique-t-on à la mairie. Le Grand Paris Express en est un exemple. Le chantier du supermétro est en cours. L’objectif est de construire un réseau de 200 km de métro autour de Paris.

Pour que l’on n’oublie pas le vélo, l’association Paris en selle focalise son attention sur le dossier. «  Le vélo, c’est le moyen de désenclaver un territoire avec des coûts modestes », affirme Charles Maguin, le président de l’association. Pour sa part, la municipalité promet de doubler les pistes cyclables d’ici 2020 pour que «  70% des spectateurs soient à moins de 30 minutes à vélo des sites olympiques parisiens ».

Le PDG d’Aéroports de Paris (ADP) a aussi rapidement réagi face à la confirmation de Paris2024.  « La réalisation en temps et en heure du cdgexpress n’est plus une option. Objectif décembre 2023 !!! », a-t-il tweeté.

A l’approche de la rentrée, tout le monde porte une attention particulière aux chiffres de la sécurité routière.  Les résultats de la politique actuelle sont considérés par beaucoup comme mauvais. Les premières victimes en sont les usagers vulnérables (piétons, cyclistes…) ceux qui ont choisi la mobilité douce.

Une dynamique interrompue

2016 a été la troisième année consécutive qui a été marquée par la hausse de la mortalité routière, le bilan s’élevait à 3 477 morts sur les routes. Ce n’est rien comparé au bilan de 1972 (18 000 morts) ou celui de 2000 (8 000 décès). La politique publique semble donc être un succès.

Toutefois, on ne peut que constater la limite de cette politique lorsque les chiffres sont repartis à la hausse après douze années consécutives de baisse. Parallèlement, l’insécurité routière reste dans le top 10 des causes de mortalité en France si l’on parle du nombre de victimes, elle se place en troisième position en terme d’années de vie perdues.

Un sujet qui divise

Chacun avance son explication face à ce problème. D’un côté, les autorités publiques dénoncent le relâchement des comportements des automobilistes. Les infractions les plus citées sont l’excès de vitesse, la consommation d’alcool et le téléphone au volant. Les réponses sont d’ailleurs orientées vers la prévention et la restriction.

D’un autre côté, les associations de sécurité routière fustigent les pouvoirs publics pour leur désintérêt pour cette cause et l’absence d’innovation. Pour leur part, les associations d’automobilistes avancent que la politique répressive de l’Etat a échoué.

Néanmoins, des pistes d’amélioration de la sécurité routière sont aujourd’hui envisagées. Dans le cadre de la « mobilité intelligente », des modifications sont apportées aux véhicules et aux infrastructures routières. La sécurité sur les routes dépend-elle donc de la promesse technologique ?

A Aulnay-sous-bois, la municipalité continue d’investir dans la sécurité routière. Parmi les structures à déployer figurent des silhouettes en forme de piéton. Placées  aux abords des passages piétons, elles seront censées freiner les automobilistes.

Des faux piétons

Après de nombreux accidents dramatiques en 2016, la municipalité dirigée par Bruno Beschizza a cherché le meilleur moyen de stopper les chauffards. Une vingtaine de « Pieto », des silhouettes en forme de piéton colorés et fluorescents vont donc être déployés à proximité des passages piétons et des établissements scolaires.

Cette mesure a été prise pour « améliorer la sécurité des piétons, notamment les plus jeunes », affirment les responsables. La société qui commercialise ces faux piétons avance « cinq effets sur la sécurité des piétons ». En plus de contraindre les conducteurs à ralentir, ils font acte de « pédagogie », rendent la chaussée et la délimitation des voies plus visibles et enfin, ils renvoient une « image positive ».

Une réponse forte

La ville a investi 16 680 euros dans ces figurines. Elle a déjà investi 26 800 euros dans des radars automatiques auparavant, sans parler des 100 000 euros annuels pour la modification de voirie. Bruno Beschizza pense toutefois qu’elles ne vont « malheureusement pas tout régler » mais s’ajoutent aux différentes mesures qui permettent de réduire les risques.

Vers la fin de l’année 2016, la ville a compté un mort et treize blessés graves en seulement plus d’un mois. En septembre, une femme et son bébé en poussette ont été percutés par un chauffard. Guy Challier, élu PS au conseil municipal avait demandé à l’époque « une réponse publique forte ».

Le marché des VTC à Paris est en pleine effervescence, avec des applications VTC qui rivalisent d’innovations pour séduire les utilisateurs. Paris, la Ville Lumière, est un véritable carrefour de voyageurs, d’hommes d’affaires, de touristes et de Parisiens pressés. Dans cette métropole où les déplacements peuvent parfois s’avérer complexes, les applications VTC sont devenues des alliées indispensables. Grâce à elles, il est désormais possible de réserver un chauffeur privé en quelques clics, de suivre son trajet en temps réel et d’accéder à un service confortable, sécurisé et souvent économique. Voici notre sélection des cinq meilleures applications pour réserver un VTC à Paris, avec leurs atouts, leurs tarifs et leur positionnement unique.

 Uber Paris : le géant mondial toujours en tête

Uber reste la référence incontournable lorsqu’il s’agit de réserver un VTC à Paris. Présente dans la capitale depuis plus de dix ans, l’application est disponible 24h/24 et 7j/7, couvrant aussi bien Paris intra-muros que la petite et grande couronne. Son interface est particulièrement intuitive : il suffit d’indiquer sa destination, et l’application affiche une estimation du tarif ainsi que le temps d’attente du chauffeur le plus proche.

L’un des grands avantages d’Uber est la diversité de son offre : UberX pour les trajets économiques, Comfort pour plus d’espace, Uber Van pour les groupes, et même Uber Berline pour les trajets haut de gamme. La tarification est dynamique, c’est-à-dire qu’elle varie selon la demande, mais elle reste transparente et affichée avant la validation de la course.

 Bolt : le concurrent rapide et souvent plus économique

Bolt, anciennement Taxify, est une application estonienne qui a su conquérir Paris en misant sur la rapidité de réservation et des prix souvent inférieurs à ceux de ses concurrents. De nombreux utilisateurs apprécient sa simplicité d’utilisation et son design épuré. Les temps d’attente sont en général très courts dans Paris, et la qualité des véhicules et des chauffeurs est au rendez-vous.

Côté tarif, Bolt se distingue par une politique de prix agressive : les courses démarrent à des montants très attractifs, et les périodes de majoration sont souvent moins coûteuses que chez Uber. L’application propose également des promotions fréquentes, ce qui en fait une solution très appréciée des jeunes et des étudiants.

 Heetch : L’alternative française pensée pour la nuit

Heetch est une application française initialement pensée pour les trajets nocturnes, mais qui a su évoluer pour proposer un service VTC complet, de jour comme de nuit. Elle séduit particulièrement les jeunes utilisateurs, avec une ambiance plus décontractée, une politique tarifaire claire, et la possibilité de payer en espèces, un service rare dans le secteur du VTC.

Les tarifs sont fixes et affichés dès la réservation, ce qui permet d’éviter les mauvaises surprises à l’arrivée. Heetch est aussi connue pour ses courses très abordables en soirée, notamment le week-end, avec peu ou pas de frais de majoration. C’est donc une excellente option pour sortir le soir à Paris en toute sécurité.

Marcel : le choix éco-responsable

Pour les utilisateurs soucieux de leur empreinte carbone, Marcel représente une alternative intéressante. Créée en France, cette application met en avant une flotte de véhicules électriques et hybrides, participant ainsi à la réduction de la pollution urbaine. Elle séduit une clientèle exigeante qui privilégie les trajets respectueux de l’environnement.

Marcel propose un service haut de gamme, avec des chauffeurs professionnels, ponctuels et courtois. Les tarifs sont fixes, sans majoration selon l’heure ou le trafic, ce qui garantit une grande sérénité à la réservation. De plus, l’application permet de planifier ses trajets à l’avance, une fonctionnalité précieuse pour les déplacements réguliers ou les rendez-vous importants.

 LeCab : la solution VTC orientée business

LeCab se distingue par son positionnement haut de gamme. Fondée à Paris, l’application propose uniquement des véhicules de qualité, conduits par des chauffeurs expérimentés. Elle est particulièrement populaire auprès des clients professionnels et des entreprises souhaitant un service fiable, élégant et ponctuel. Moins connu mais tout aussi efficace, vous pouvez aussi réserver sur cette application premium et haut de gamme qui a du devenir à Paris et en Côte d’Azur.

L’un des grands atouts de LeCab est la garantie d’un tarif fixe dès la réservation, quelle que soit la circulation. L’application offre aussi des options de réservation anticipée, très pratiques pour les transferts vers les aéroports ou les gares parisiennes. L’expérience utilisateur est fluide, avec une attention portée au confort et à la qualité du service.

Pour réduire le nombre de voitures à Paris, l’Etat français n’y va pas de main morte et affiche sa détermination à faire des pieds et des mains pour parvenir à ses fins. D’ailleurs, des travaux sont prévus à cet effet. 

Les différents projets pour réduire les voitures à Paris

La maire de Paris, Anne Hidalgo, reste inflexible sur son objectif de diminuer le trafic automobile dans la capitale. Cela, dans le but d’améliorer la circulation, réduire la pollution et renforcer l’attractivité de la ville. Parmi ses projets : piétonniser les berges rive droite. Malgré de nombreux détracteurs, ce projet a officiellement pris effet à partir du mois d’octobre dernier. Depuis ce temps, les premiers bilans  de cette mesure indiquent qu’à l’issue des réunions des comités techniques de suivi, on note contre toute attente des conditions générales de trafic automobile dégradées. Les nuisances sonores nocturnes et la fluidité des transports publics nécessitent une attention particulière. Toutefois, on continuera à scruter l’impact de ce projet sur la qualité de l’air même si de prime abords, la pollution est effectivement réduite.

Autre plan d’aménagement de la ville : un piste cyclable conformément au plan Réseau Express Vélo   du côté  des Champs Elysées. Ce plan a été conçu afin que Paris puisse respecter ses engagements de la COP21.

De plus , la ville compte créer le « tramway olympique » pour 2018. C’est un tram bus électrique toujours du côté de la rive droite mais au niveau des quais hauts et, cette fois-ci dans le cadre de Paris 2024, en vue de relier la Porte Saint-Cloud à l’Hôtel de ville. Il remplacerait donc la ligne 72 et pourra occuper deux files de circulations afin de pouvoir rouler dans les deux sens.

Et pour finir, la voirie fera aussi l’objet de quelques modifications. Les voitures ne pourront plus emprunter la voie entre la place de la Concorde et le Pont-Royal mais prendront la rue Rivoli. Les seuls qui seront autorisés à y circuler seront les piétons, les vélos et le nouveau tram-bus. Concernant les taxis et les bus, la place du Carrousel leur sera réservée.

 

Pour Paris, le changement c’est maintenant !

La politique du gouvernement pour réduire le trafic automobile à Paris est plus qu’évidente. Entre la montée en flèche des amendes, les stationnements payants et d’autres dispositifs comme les radars et le kit salivaire, tous les moyens sont bons pour dissuader les gens d’avoir une voiture. Et tandis que des projets sont en cours d’élaboration, d’autres sont déjà mis en place.

Malgré cela, la voiture reste indispensable pour certains trajets à Paris. Heureusement, il y a des professionnels pour s’occuper de cela. Les locations de voiture avec chauffeur comme Eden Transports   ont fait leur preuve et restent la meilleure solution. Concernant Eden, outre le fait qu’il desserve tout le centre-ville, il dispose aussi de navettes  pour relier la ville à tous les aéroports  de Paris, que ce soit l’aéroport Charles de Gaulle, Orly ou Roissy.

Devenir la capitale mondiale du vélo, c’est l’ambition de la ville de Paris. Ayant lancé le Plan Vélo en 2015, la mairie projette de doubler la distance des pistes cyclables (de 700 à 1.400 km) et de faire passer de 5% à 15% la part des déplacements faits à vélo d’ici à 2020. Face à l’avancé de ce projet, la voiture perd de la place.

Les efforts de Paris ne se concrétisent pas ?

Paris veut à tout prix concurrencer des villes comme Amsterdam ou Copenhague avec son Plan Vélo. Le budget alloué à ce projet s’élève à plus de 150 millions d’euros. Les efforts entrepris par la municipalité sont remarquables, mais « ils ne se sont pas encore traduits concrètement », affirme Chistophe, responsable de programmes immobiliers. En effet, ce cycliste croise les voitures en sens inverse quand il emprunte la voie cyclable aménagée dans la rue des Capucines dans le 2^e arrondissement de Paris. Cette rue à sens unique est limitée à 30 km/h pour les véhicules à moteur.

« Les zones à 30 km/h sont des zones d’apaisement de la circulation. Quand le cycliste a de la visibilité, en règle générale, un simple marquage au sol suffit », explique Christophe Najdovski, adjoint à la mairie de Paris chargé des transports. Mais pour le président de l’association Paris en selle, Charles Maguin, « la seule façon rassurer les gens et de créer des pistes cyclables uniquement pour les cyclistes. Tant qu’il n’y a pas de réseau unique pour les vélos, ça n’incitera pas les gens à se déplacer. Il faut une sécurité de A à Z ».    

La circulation automobile réduite

Cette exigence des cyclistes a des répercussions sur la circulation automobile. En effet, la place qui est consacrée à la voiture sera forcément restreinte, comme sur la portion de voie sur berge Georges Pompidou qui relie Boulogne au pont Garigliano. Elle devra être rouverte à la circulation le 24 août sur une seule voie pour les voitures.

De grands travaux d’aménagements ont également débuté le 1^er août dans la rue Rivoli. La ville veut construire une piste à double sens sur cet axe important. Très attendu par l’association Paris en Selle, ce projet divise encore les Parisiens. La Fédération nationale des artisans du taxi pense que « c’est une stupidité » car « les aménagements vont mener à une saturation du trafic ».

Les professionnels du transport déplorent le manque d’écoute de la part de la mairie. Ajouté à cela, le préfet dit se soucier de « l’accès garanti pour les véhicules de police et de secours » dans une lettre adressée à Anne Hidalgo.

Le nombre de mort sur les routes de France a baissé de 2,8% en juillet. Cela représente une petite lueur d’espoir, même si la mortalité reste en hausse de 0,8% sur les douze derniers mois.

Baisse de la mortalité

Cette baisse de la mortalité routière en juillet 2017 par rapport au même mois de l’année précédente a été annoncée lundi par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). D’après ce dernier, 346 personnes sont morts en juillet sur les routes de France métropolitaine, 10 de plus sont mort en juillet 2016.

Toutefois, la mortalité routière sur les douze derniers mois a augmenté de 0,8%, soit 27 décès de plus. Il y a également eu plus d’accidents corporels qu’en 2016. Une hausse de 0,8%, soit 41 accidents de plus. Malgré cela, le nombre de blessés admis à l’hôpital a diminué de 6,1%.

L’excès de vitesse comme cause

Le dépassement des limitations de vitesse reste l’une des principales causes d’accidents. L’excès est notamment responsable d’un accident mortel sur trois. Il est suivi par l’alcool au volant, avec 29% des accidents mortels.

En 2016, la mortalité a été en hausse depuis trois années successives après douze années de baisse. 16 personnes de plus qu’en 2015 sont mortes sur les routes en 2016, selon le bilan définitif. C’est une « quasi-stabilisation » selon la Sécurité routière.

Cette baisse en juillet constitue une petite lueur d’espoir, alors qu’on croyait que la mortalité routière avait atteint un seuil. Cela encourage les responsables à redoubler d’effort sur les campagnes de sensibilisations.

Levallois-Perret ne ressemble à aucune autre commune d’Île-de-France. À la fois centre économique influent, quartier résidentiel recherché, et nœud de vie professionnelle intense, elle est le symbole d’un art de vivre exigeant et d’un rythme urbain maîtrisé. C’est dans cet environnement unique que nous avons conçu notre service de VTC sur mesure à Levallois-Perret : une solution discrète, efficace et flexible pour accompagner les habitants dans tous leurs déplacements, qu’ils soient professionnels, personnels ou d’exception.

Un service VTC pensé pour les Levalloisiens

Dans cette ville où se croisent cadres supérieurs, professions libérales, dirigeants de start-up, familles aisées et jeunes actifs cosmopolites, les attentes sont claires : gagner du temps, préserver sa tranquillité, et bénéficier d’un service fiable et régulier.

Notre service s’adapte à ces besoins en mettant en avant une approche personnalisée du transport :

• Ponctualité absolue à chaque prise en charge,
• Souplesse des horaires, pour coller à la vie professionnelle et familiale,
• Discrétion assurée, pour les trajets sensibles ou réguliers,
• Connaissance fine du terrain, pour optimiser les parcours en toutes circonstances.

Trajets professionnels : relier les grands centres d’affaires

Levallois-Perret est un pôle d’affaires majeur. Chaque jour, des milliers d’actifs s’y rendent ou en partent pour rejoindre :

• La Défense, pour un rendez-vous stratégique,
• Le quartier central des affaires (QCA) autour de l’Opéra, Madeleine ou Saint-Lazare,
• Les sièges sociaux du 8e ou du 17e arrondissement (Monceau, Ternes, Champs-Élysées),
• Les salons professionnels à Porte Maillot, Villepinte ou Porte de Versailles.

Chez Eden Transports, nos chauffeurs connaissent les accès, les horaires sensibles et les raccourcis pour vous éviter embouteillages ou retards.

Trajets réguliers : alléger la logistique familiale avec Eden Transports

La qualité de vie à Levallois séduit de nombreuses familles. Mais organiser les trajets du quotidien peut vite devenir un casse-tête :

• Dépôt ou récupération d’enfants à l’école Sainte-Marie, au collège Louis-Blériot ou dans un établissement privé à Neuilly ou Courbevoie,
• Accompagnement à des cours de musique ou de sport dans les infrastructures de la ville,
• Transport vers les cliniques privées ou les centres médicaux spécialisés dans les Hauts-de-Seine ou Paris.

Notre service VTC propose des trajets réguliers, programmés à l’avance, avec des chauffeurs de confiance. Nous connaissons les lieux, les habitudes, et nous adaptons au rythme de votre foyer, sans vous faire perdre une minute.

Aéroports, gares : des liaisons fluides pour vos départs et retours

Les habitants de Levallois voyagent beaucoup, pour affaires comme pour loisir. Grâce à notre connaissance des horaires de pointe, des axes de contournement et des points d’accès privilégiés, nous vous accompagnons dans vos trajets vers :

• Roissy-Charles-de-Gaulle ou Orly, sans stress, avec une arrivée maîtrisée,
• Le Bourget, pour les vols privés,
• Les gares parisiennes (Saint-Lazare, Montparnasse, Lyon, etc.), en optimisant chaque trajet.

Qu’il s’agisse d’un départ matinal ou d’un retour tardif, vous serez pris en charge avec rigueur et tranquillité, sans surprise, et toujours à l’heure.

Moments de vie et déplacements d’exception

À Levallois, tout n’est pas travail : les habitants apprécient aussi les sorties, les escapades, les dîners entre amis ou les événements culturels.

Notre service VTC vous accompagne pour :

• Une soirée à l’Opéra Garnier, sans contrainte de stationnement,
• Un déjeuner confidentiel dans un restaurant étoilé rive gauche,
• Une journée à Deauville ou une escapade à Giverny pour se ressourcer,
• Un rendez-vous médical dans une clinique discrète de l’Ouest parisien,
• Une cérémonie familiale ou un événement important, sans avoir à gérer la logistique du transport.

Chaque déplacement est pensé selon vos envies, vos horaires, et votre besoin de confort.